起頭：AutoLab

　　智駕熱門——“價錢屠戶”開奪智駕講話權

　　315萬比亞迪智能車車主，昨晚收到了一條“英氣”的告知：

　　你們的車，從今天起，官方兜底1年的智駕事故。

　　不限金額，不設上限，毋庸報保障，不影響來歲保費。

　　條件是——只消你敢用。

　　這誠然不是什么比亞迪的公益告白。

　　這是王傳福在昨晚的智能化發布會上，當著寰宇媒體和用戶的面，甩出的一張無窮定支票。

　　同業看得懂，但不一定師法得了；

　　車主看得懂，但第一反映常常是：“確實假的？”

　　咱們要說：是確實，而且比你思的更狠。

　　一年前，比亞迪用7萬塊的海鷗恢復了——智駕該不該東說念主東說念主可享。

　　一年后，王傳福用一顆4nm自研芯片和一張兜底答允，試圖去恢復下一個、亦然更難的問題——高階智駕，能不可東說念主東說念主敢用？

　　謎底，藏在這兩小時的發布會里。

　　兜底——比降價更狠的一刀

　　生意世界里，降價的邏輯很簡單：裁減參加門檻。但兜底的邏輯透澈不同——它在裁減決策后的風險資本。

　　前者管理“買不買得起”，后者管理“用了會怎樣”。

　　從感情賬戶的角度看，后者常常更致命。

　　因為車主不錯為“貴”找情理，但很難為“出事”找退路。

　　比亞迪光顯算過這筆賬。客歲7月，他們推出智能停車安全兜底，放膽很講明問題：

　　停車功能使用率從21%飆升至93%，事故率險些為零。

　　車主望著眼花頭昏的智駕功能，誠然不是不思用，是沒東說念主兜底。

　　昨晚，他們把雷同的邏輯復制到城市領航上。何況作念得更絕：

　　不限事故金額

　　不設賠付上限

　　毋庸走保障（意味著第二年保費不受影響）

　　不附加任何前提條件

　　這不是保障，是免費辦事。友商要么收費，要么設賠付上限，要么條件里藏著各式免責。

　　比亞迪的條件是——莫得條件。

　　這不是什么時刻上的降維打擊，而是財務和感情上的陽謀。

　　誠然，任何兜底齊有資本。比亞迪敢這樣干，底層邏輯唯有一個：

　　事故率飽和低，低到兜底的總資本遠低于這個策略帶來的品牌溢價和用戶滲入收益。

　　換句話說，這不是慈善，是一筆過程精算的營銷預算。

　　只不外，這筆預算的成果，比任何告白齊來得平直——

　　咱們在外交媒體上也曾看到不少用戶因為“兜底一年”再行評價比亞迪智駕與華為智駕的強弱。

　　這叫什么？這叫用財務妙技重構用戶心智。

　　客不雅來說，咱們并不以為比亞迪智駕的時刻水平也曾是行業第一。

　　華為ADS或者依然當先，小鵬、理思、極氪等等車企也超越迅速。

　　但比亞迪的上風從來不是“最佳”，而是最敢下注。

　　城市領航，被打到7萬級

　　淌若說兜底是“攻心”，當時刻決策即是“攻城”。

　　比亞迪把城市領航的準初學檻，硬生生砍成了兩檔：

　　第一檔：天使之眼B

　　全系可選裝，選裝價1.2萬——包括軟硬件。

　　王傳福的原話是：“也曾是資本價了。”這意味著，海鷗、秦這類10萬級車型，也能領有帶激光雷達的城市領航。

　　第二檔：天使之眼C（無激光雷達）

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　　通過OTA升級到天使之眼4.0，支抓城市領航。指導價7.89萬的2026款海鷗智駕版，就能用上。

　　鄭重，這不是高速領航，是城市領航。一年前，這是20萬以上車型才敢談的功能。

　　但這里有一個容易被忽略的細節：天使之眼C的OTA城市領航，不在兜底范圍內。

　　唯有A/B架構（帶激光雷達）且升級到5.0版塊的車型，才享受一年兜底辦事。

　　這意味著，比亞迪把采選權透澈交給了用戶：

　　選丐版，開云世界杯官網功能有，但風險自擔；

　　花1.2萬選裝，功能更強，且官方兜底。

　　這不是時刻分級，這是風險訂價。

　　很賢慧，很比亞迪。

　　這還沒完，“兜底計謀”險些吸走了掃數的見地，比亞迪拿出的信得過狠貨：其實是這顆芯片。

　　比亞迪公布了自研的第567款芯片：璇璣A3。4nm工藝，單顆算力約700TOPS，單元算力功耗比同級低20%。

　　基于這顆芯片，比亞迪還推出了天使之眼自動駕駛版（L3/L4）：

　　3顆璇璣A3，算力超2100TOPS，搭載超千線激光雷達、1000fps閃拍錄像頭、雙遠紅外錄像頭。

　　這套豎立，也曾不是為了“當下的城市領航”，而是為L3/L4預埋硬件。

　　自研芯片的敬愛，遠不啻“卡脖子”的備胎。更深層的邏輯是：

　　當智駕滲入率飽和高，芯片資本不錯被比亞迪的銷量攤薄到極致。

　　2024年比亞迪銷量超300萬輛，這個量級，足以撐抓一條自研芯片的正向輪回——別東說念主賣芯片成績，比亞迪用芯片省資本，趁便還能對外輸出表率。

　　架構層面，升級到璇璣2.0，艙駕電三合一中央大腦。

　　傳感器草創“衛星架構”，算法迭代物理AI大模子——典型場景：

　　看到球滾過，系統能掂量將有小孩追出，提前剎車。

　　這不是旅途策畫，是對物理世界的知識建模。

　　座艙方面，發布超等智能體“迪迪蝦”，功能豎立與地平線的“咖咖蝦”高度相似。

　　道理的是，王傳福確乎在北京車展上在地平線展臺坐了倆小時體驗“咖咖蝦”。

　　大廠的策略從來不黑白此即彼，而是自研+諧和雙線并行。

　　寫在終末

　　比亞迪這場發布會，實質上是一場用財務妙技和規模上風重構競爭順次的戰斗。

　　價錢貴？打到7萬級。

　　不敢用？我兜底。

　　怕不如東說念主？實測給你看，趁便用自研芯片講始終故事。

　　每一步，齊踩在行業痛點上。而且這些當作，友商很難復制——

　　因為復制意味著要么燒錢跟進，要么眼睜睜看著比亞迪吃掉“敢用”這個心智標簽。

　　在短資訊爆炸的期間，標簽即是車企劫掠的高地。

　　采選一臺車，統統就這樣多標簽，誰手里攥著的標簽多，誰就有更多的盛大邦畿。

　　各人買車時垂青的某個標簽，其實站不下這樣多品牌。

　　比如提到智駕，各人能思到的似乎即是華為和小鵬，第三個是誰呢？

　　好像誰齊不錯，但這意味著誰齊不行。

　　比亞迪今天的舉動，即是思要在其他大廠之前，搶下這片高地。

　　誠然，比亞迪不是莫得風險。

　　天使之眼C的城市領航不在兜底范圍內，淌若體驗欠安，反而可能激勉用戶銜恨。

　　另外，各家車企的迭代速率依然很快，比亞迪的時刻當先窗口期并不長。

　　但有少許不錯折服：比亞迪正在用我方最擅長的形式——規模、資本、財務勇氣——改寫智駕游戲的順次。

　　當別東說念主還在比哪個城市怒放多、哪個場景通過率高時，比亞迪也曾把用戶的默許問題從“這套智駕好不好用”釀成了“用壞了誰賠”。

　　而“誰賠”這個問題，他們也曾把謎底拍在了桌面上。

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